16.11.2022 09:17:50
Фото: kulturamgo.ru
15 ноября Петербург отметил 67 лет со дня запуска метрополитена. На сегодня подземка насчитывает 72 станции, из которых семь – пересадочные. Общая длина путей превышает 124 километра, а некоторые из станций являются одними из самых глубоких в мире. Согласно новым поправкам в Генплан, в Петербурге должны построить еще 89 станций. Однако эксперты сомневаются в том, что это вообще возможно.
Петербургское метро начали проектировать в конце 1930-х годов, а открыть первую очередь планировалось к декабрю 1942 года. Но все планы смешала война, и открыть первую очередь удалось лишь через десять лет — в 1955 году. Это была часть красной ветки от «Площади Восстания» до «Автово».
Продлевать красную ветку начали уже в 1958 году: она прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Развивать ее в северном направлении продолжили в 1970-е годы. Синюю ветку начали строить сразу после открытия метрополитена, и к 1961 году открылся участок «Технологический институт» – «Парк Победы». Строительство зеленой ветки началось также в 1960-е годы, а Оранжевой – в 1985 году. Самая «молодая» из них – фиолетовая — ведет отсчет с начала 1990-х. В целом к началу 1990-х в Петербурге имелось уже 54 станции и 94,21 км тоннелей.
Несмотря на сложные 90-е годы, строительство метро не прекращалось, хотя и велось довольно медленно. Так, предполагалось, что за 1994-2004 годы метрополитен вырастет вдвое за счет трех новых линий и 61 станции, однако в условиях нестабильности за это время удалось построить только шесть станций.
Начиная с 2000-х годов, стройка новых станций велась на фиолетовой, синей и зеленой ветках. Последний раз новые станции метро открывались в 2019 году – «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Сегодня ведется строительство шестой линии метро, известной как Красносельско-Калининская. Она соединит одноименные районы, и с нее можно будет сделать пересадку на синюю и красную ветки.
Согласно ближайшим планам развития метро, в 2024 году должно состояться открытие первой очереди этой линии от станции «Юго-Западной» до «Путиловской». Еще спустя два года между ними хотят открыть станцию «Театральная», а оранжевую ветку продолжить от «Спасской» до «Горного института». В целом до 2030 года в Петербурге при должном усердии должна появиться 21 станция. А этим летом власти Петербурга и вовсе анонсировали стройку 89 станций до 2050 года. Это значит, что с 2030 по 2040 годы должны быть построены порядка 44 станции, с 2040 по 2050 годы – еще 15 объектов.
Фото: «Сделано у нас»
Однако экспертов такие цифры скорее насмешили, чем воодушевили. Так, петербургский политолог, член Российской ассоциации политконсультантов Петр Быстров отметил, что они не соответствуют объему финансирования строительства и текущим темпам его развития. В «Ленметрогипротрансе» заявили, что планы Смольного просто нереальны, ведь даже в самые лучшие времена в городе строили по одной станции в год. А, по мнению директора СРО А «Подземдорстроя» Сергея Алпатова, даже если средства будут выделены – освоить их не представляется возможным, ведь «строить сегодня метро в Петербурге нечем и некому».
Если посмотреть на скорость ввода станций, то, скорее всего, эксперты недалеки от истины. Например, открытие трех станций, запланированное на 2024 год переносили с 2019-го. В допсоглашении, подписанном между Смольным и «Метростроем» по этому поводу, в качестве причины указывалось сокращение лимитов бюджетных ассигнований. Учитывая, что и в этом году в рамках осенней корректировки бюджета губернатор предложил срезать 17 млрд рублей, выделенных на строительство метро, не исключено, что сроки могут сдвинуться еще раз.
Различные корректировки и отказ от предыдущих планов ставят под сомнение ту скорость, с которой в Смольном собирались развивать сферу общественного транспорта Петербурга. Ведь параллельно чиновники притормозили еще один крупный проект – строительство транспортно-пересадочных узлов, которые имеет смысл возводить на новых и уже существующих станциях в целях эффективного распределения пассажиропотока и удобства пересадок с одного вида транспорта на другой. Именно такие проекты сейчас повсеместно реализуют в Москве и мировых мегаполисах, чтобы избавить города от пробок и пересадить автолюбителей на общественный транспорт.
В Петербурге сеть из 61 ТПУ предлагала построить компания «Мегалайн», которая была готова вложить в это 186 млрд рублей собственных средств. Предполагалось, что узлы вначале появятся на девяти станциях, включая «Проспект Ветеранов», «Дыбенко», «Гражданский проспект». Изначально идея чиновникам понравилась, и они заключили соглашение с компанией на ПМЭФ-2021. Однако, как и в случае с метро, планы внезапно поменялись, и проект «Мегалайн» был свернут. Впрочем, компания уже договорилась с правительством Ленобласти о строительстве узла в Кудрово. В это она вложит 60 млрд рублей собственных средств. Известно, что в состав ТПУ включат автовокзал, парковки, остановки общественного транспорта и станцию метро, которую Смольный обещает построить к 2030 году, соединив с оранжевой веткой. Стоит отметить, что сейчас ситуация с транспортом в Кудрово – удручающая. Чтобы попасть в Петербург, где работают многие жители города, приходится добираться до ближайшей станции метро – это «Дыбенко». При этом ее мощности уже не справляются с таким потоком пассажиров, что создает давки на входе.
На данный момент известно, что в следующем году власти Петербурга собираются выделить на стройку метро в Кудрово 38 млрд рублей. Однако средства поступят лишь при условии федерального софинансирования. Также известно, что уже сформированы проекты планировки территории, сейчас они проходит согласование.
15 ноября Петербург отметил 67 лет со дня запуска метрополитена. На сегодня подземка насчитывает 72 станции, из которых семь – пересадочные. Общая длина путей превышает 124 километра, а некоторые из станций являются одними из самых глубоких в мире. Согласно новым поправкам в Генплан, в Петербурге должны построить еще 89 станций. Однако эксперты сомневаются в том, что это вообще возможно.
Петербургское метро начали проектировать в конце 1930-х годов, а открыть первую очередь планировалось к декабрю 1942 года. Но все планы смешала война, и открыть первую очередь удалось лишь через десять лет — в 1955 году. Это была часть красной ветки от «Площади Восстания» до «Автово».
Продлевать красную ветку начали уже в 1958 году: она прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Развивать ее в северном направлении продолжили в 1970-е годы. Синюю ветку начали строить сразу после открытия метрополитена, и к 1961 году открылся участок «Технологический институт» – «Парк Победы». Строительство зеленой ветки началось также в 1960-е годы, а Оранжевой – в 1985 году. Самая «молодая» из них – фиолетовая — ведет отсчет с начала 1990-х. В целом к началу 1990-х в Петербурге имелось уже 54 станции и 94,21 км тоннелей.
Несмотря на сложные 90-е годы, строительство метро не прекращалось, хотя и велось довольно медленно. Так, предполагалось, что за 1994-2004 годы метрополитен вырастет вдвое за счет трех новых линий и 61 станции, однако в условиях нестабильности за это время удалось построить только шесть станций.
Начиная с 2000-х годов, стройка новых станций велась на фиолетовой, синей и зеленой ветках. Последний раз новые станции метро открывались в 2019 году – «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Сегодня ведется строительство шестой линии метро, известной как Красносельско-Калининская. Она соединит одноименные районы, и с нее можно будет сделать пересадку на синюю и красную ветки.
Согласно ближайшим планам развития метро, в 2024 году должно состояться открытие первой очереди этой линии от станции «Юго-Западной» до «Путиловской». Еще спустя два года между ними хотят открыть станцию «Театральная», а оранжевую ветку продолжить от «Спасской» до «Горного института». В целом до 2030 года в Петербурге при должном усердии должна появиться 21 станция. А этим летом власти Петербурга и вовсе анонсировали стройку 89 станций до 2050 года. Это значит, что с 2030 по 2040 годы должны быть построены порядка 44 станции, с 2040 по 2050 годы – еще 15 объектов.
Фото: «Сделано у нас»
Однако экспертов такие цифры скорее насмешили, чем воодушевили. Так, петербургский политолог, член Российской ассоциации политконсультантов Петр Быстров отметил, что они не соответствуют объему финансирования строительства и текущим темпам его развития. В «Ленметрогипротрансе» заявили, что планы Смольного просто нереальны, ведь даже в самые лучшие времена в городе строили по одной станции в год. А, по мнению директора СРО А «Подземдорстроя» Сергея Алпатова, даже если средства будут выделены – освоить их не представляется возможным, ведь «строить сегодня метро в Петербурге нечем и некому».
Если посмотреть на скорость ввода станций, то, скорее всего, эксперты недалеки от истины. Например, открытие трех станций, запланированное на 2024 год переносили с 2019-го. В допсоглашении, подписанном между Смольным и «Метростроем» по этому поводу, в качестве причины указывалось сокращение лимитов бюджетных ассигнований. Учитывая, что и в этом году в рамках осенней корректировки бюджета губернатор предложил срезать 17 млрд рублей, выделенных на строительство метро, не исключено, что сроки могут сдвинуться еще раз.
Различные корректировки и отказ от предыдущих планов ставят под сомнение ту скорость, с которой в Смольном собирались развивать сферу общественного транспорта Петербурга. Ведь параллельно чиновники притормозили еще один крупный проект – строительство транспортно-пересадочных узлов, которые имеет смысл возводить на новых и уже существующих станциях в целях эффективного распределения пассажиропотока и удобства пересадок с одного вида транспорта на другой. Именно такие проекты сейчас повсеместно реализуют в Москве и мировых мегаполисах, чтобы избавить города от пробок и пересадить автолюбителей на общественный транспорт.
В Петербурге сеть из 61 ТПУ предлагала построить компания «Мегалайн», которая была готова вложить в это 186 млрд рублей собственных средств. Предполагалось, что узлы вначале появятся на девяти станциях, включая «Проспект Ветеранов», «Дыбенко», «Гражданский проспект». Изначально идея чиновникам понравилась, и они заключили соглашение с компанией на ПМЭФ-2021. Однако, как и в случае с метро, планы внезапно поменялись, и проект «Мегалайн» был свернут. Впрочем, компания уже договорилась с правительством Ленобласти о строительстве узла в Кудрово. В это она вложит 60 млрд рублей собственных средств. Известно, что в состав ТПУ включат автовокзал, парковки, остановки общественного транспорта и станцию метро, которую Смольный обещает построить к 2030 году, соединив с оранжевой веткой. Стоит отметить, что сейчас ситуация с транспортом в Кудрово – удручающая. Чтобы попасть в Петербург, где работают многие жители города, приходится добираться до ближайшей станции метро – это «Дыбенко». При этом ее мощности уже не справляются с таким потоком пассажиров, что создает давки на входе.
На данный момент известно, что в следующем году власти Петербурга собираются выделить на стройку метро в Кудрово 38 млрд рублей. Однако средства поступят лишь при условии федерального софинансирования. Также известно, что уже сформированы проекты планировки территории, сейчас они проходит согласование.